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底盘结构揭秘交叉轴实测通过性买适时四驱SUV不看必后悔

2020-12-17 14:57 作者: 来源: 本站 浏览: 21次 字号:

摘要:    别克昂科威S拉力赛极限测试后桥带差速器 昂科威S艾维亚动态首测   本期秒懂四驱车所解析的是目前市面上SUV最常采用的适时四驱的结构,今天的主角车型是别克昂科威S。作为一款主打舒适、豪华的SUV,它的四驱能力到底怎样呢?我们一起来看看它的具体表现吧。  ...

  

别克昂科威S拉力赛极限测试后桥带差速器 昂科威S艾维亚动态首测

  本期秒懂四驱车所解析的是目前市面上SUV最常采用的适时四驱的结构,今天的主角车型是别克昂科威S。作为一款主打舒适、豪华的SUV,它的四驱能力到底怎样呢?我们一起来看看它的具体表现吧。

  

  滑轮组成绩

  

  昂科威S的底盘结构采用的是经典的分时四驱的结构,发动机变速箱位于车辆前段,通过分动箱来分配前后轴的动力分配。而后桥差速器配备了电子限滑机构,并且可以通过单侧车轮的制动实现电子限滑。

  

  在测试中,昂科威S的表现属于正常水平,交叉轴的情况可以轻松通过,而对于相对较难的单车轮有附着力的测试就不具备任何优势了。虽然车内设置了AWD开关,但是在手动开启四驱模式,并在后轮有附着力的静态起步情况下,动力也不能传递到后轮。可以看出,昂科威S的四驱系统还是偏向于城市驾驶和雨雪路面的。但对于越野和脱困来说,仅仅是具备了一些基础的能力。这也是目前城市SUV四驱系统所追求的。一定的脱困能力和比较好的燃油经济性才是这套四驱系统的最适合的用途。

  

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