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混动技术之战:自主抵达战场日系品牌守阵

2020-12-28 20:06 作者: 来源: 本站 浏览: 20次 字号:

摘要:          每经记者 段思瑶 每经编辑 裴健如    仿佛一夜之间,自主品牌都拿出了自己的混动技术。继吉利、长安等后,长城汽车(601633,股吧)也推出了柠檬混动DHT。    一直以来,混动技术被认为是日系车擅长的领域。随着自主品牌相继推出混动技...

  

  

  

每经记者 段思瑶 每经编辑 裴健如

  

仿佛一夜之间,自主品牌都拿出了自己的混动技术。继吉利、长安等后,长城汽车(601633,股吧)也推出了柠檬混动DHT。

  

一直以来,混动技术被认为是日系车擅长的领域。随着自主品牌相继推出混动技术,这一固有印象正在被改变。

  

“未来混动汽车的覆盖率将会超过纯电及燃油车,成为应用最广的技术。在此基础上,自主品牌猛攻混动技术,对形成自身的创新能力非常重要。”中国电动汽车百人会副理事长董扬认为。

  

自主品牌“亮剑”混动

  

此前,自主品牌在混动技术创新上并不积极。究其原因,除了长期以来混动技术被日系车牢牢控制在手中之外,还与这一技术本身的开发难度有关。

  

“如何将整个系统做到最优,这是最难的。”谈及长城汽车柠檬混动DHT研发落地过程中的难点,长城汽车研发副总裁单红艳坦言,如何解决混动车型行驶平稳性的问题也很难,在解决这个问题之前,需先把用户可能用到的所有工况和场景都设计出来,再不断匹配、验证,做软件集成和调试,需花费很长时间。

  

据了解,长城汽车柠檬混动DHT除了包含一套DHT高集成度油电混动系统外,适用于HEV(混合动力汽车)、PHEV(插电式混合动力汽车)两种动力架构,以及三种不同规格动力总成。其中在HEV/PHEV两种架构下,有“1。5L+ DHT100”和“1。5T+DHT130”的动力总成;在 PHEV 架构下,有“1。5T + DHT130+P4”四驱动力总成,分别对应不同级别产品。

  

据长城汽车商品战略与技术研发副总裁穆峰透露,明年上半年,长城汽车将推出柠檬混动DHT的第一轮产品。

  

除长城汽车外,今年以来,多个自主品牌在混动技术领域也不断有新动作。10月,据媒体报道,丰田将向广汽集团(601238,股吧)提供混合动力车的核心系统,同时采用丰田THS系统的广汽集团混合动力产品最迟将于2021年推出。在此之前,吉利汽车的“1。5TD+7DCT动力总成平台”,覆盖传统燃油、MHEV(轻度混合动力汽车)、HEV、PHEV、REEV(增程式电动汽车)等5种技术路线;长安汽车(000625,股吧)也发布了蓝鲸NE全新动力(310328)平台,可兼容48V、HEV、PHEV、REEV多种技术路线;较早踏入混动技术领域的比亚迪,在今年也推出了主打“超低油耗”的DM-i超级混动技术。

  

混动技术地位不断提升

  

业内分析认为,自主品牌之所以争先恐后挤进混动技术赛道,与相关利好政策的加持有着直接关系。

  

今年10月,由中国汽车工程学会组织修订编制的《节能与新能源汽车技术路线图2。0》中,用“全面电驱动化”代替了“禁燃时间表”,提出“到2035年,混合动力新车占传统能源乘用车的100%”。随后,国务院办公厅发布的《新能源汽车产业发展规划(2021~2035年)》也规定,以纯电动汽车、插电式混合动力(含增程式)汽车、燃料电池汽车为“三纵”,布局整车技术创新链。

  

“中国向世界承诺2060年达到碳中和,汽车产业转型、升级迫在眉睫,要按照减碳、低碳到零碳这个路线,所以混动是不可缺失的、最有效的技术。节能汽车和新能源汽车要双轮驱动,同步发展,我国的目标是2025年乘用车油耗降至4L/100km,如果没有混动技术支持,这个目标难以实现。”中国汽车工程学会名誉理事长付于武认为。

  

乘联会数据显示,今年前11个月,主流合资品牌占据了混合动力汽车市场全部市场份额。从技术方面看,混动技术主流方案也是以日系品牌为代表,如日产的epower串联架构,本田的i-MMD串并联混合架构和丰田THS动力分流架构。

  

有观点认为,随着自主品牌在混动技术领域发力,当下混动车型市场局面有可能被改变。“混动是能上量的技术,虽然长城也在做纯电和插混,但一直没有放弃混动。”单红艳认为,对比日产、本田和丰田的混动技术,柠檬混动DHT在经济性和动力性方面更占优势。

  

就在自主品牌接连入局时,日系汽车品牌也在巩固其在混动市场的原有地位。如广汽本田在北京成立“锐·混动联盟限时体验店”以普及混动技术。目前,广汽本田旗下已经有5款混动车型,成为国内拥有最多混动车型的合资车企。

  

乘联会数据显示,今年前11个月,主流合资品牌在插电式混合动力汽车市场的份额已经从2017年的1%上升至26%。

  

业内分析认为,随着混合动力技术路线在节能减排方面的能力被政策导向认可,权重增加,以及自主品牌等更多玩家加入,混合动力汽车市场或将迎来爆发期。