最新资讯风向标

轮胎内八字居然不是设计缺陷越歪居然“车感”越好丨大讲堂

2021-01-01 08:47 作者: 来源: 本站 浏览: 27次 字号:

摘要:      上一期大讲堂里已经和大家讲过《抖动的秘密》,很多人是分不清四轮定位和动平衡的,其实很好区分,跑起来抖就去做动平衡,而跑起来跑偏,方向盘不正则要去做四轮定位,但是简简单单四个车轮也是很有大学问滴!其实很多新车的驾驶手感,都来自于四轮定位数据的设定,比...

  

  上一期大讲堂里已经和大家讲过《抖动的秘密》,很多人是分不清四轮定位和动平衡的,其实很好区分,跑起来抖就去做动平衡,而跑起来跑偏,方向盘不正则要去做四轮定位,但是简简单单四个车轮也是很有大学问滴!其实很多新车的驾驶手感,都来自于四轮定位数据的设定,比如我们经常会在节目中说到转向的手感、虚位多数都是四轮定位的数据的结果,在设计汽车时与悬挂几何、形式以及车身重心设定好四轮定位的数据,才会有开起来的“感觉”。当这些数据发生改变时,你的“感觉”也会随之改变。

  

  你知道吗?所有的汽车四个车轮都不是完全垂直于地面的,所以要了解四轮定位就先要知道其中最关键的:倾角和束角。这两个角度的调整对驾驶“感觉”的构成起着决定性作用。

  倾角

  倾角可分为“正”和“负”两个状态,当我们从车前方看到车轮呈“八”字时,此时为负外倾角。一般轿车原厂设定会带有一定的负外倾角,而大型载客载货汽车则原厂设定为正外倾角,这是为了载重时增加车轮载重能力的缘故。

  

  负外倾角能增加汽车的行驶稳定性,增加车轮转向时的回正力。我们经常调整的倾角,实际是负外倾角,四轮定位机上也会显示如“-3°”的数值。当倾角左右不一致时,会向外倾角较大的一侧跑偏。

  

  在民用车中,负外倾角的角度非常小,通常小于等于1°,负外倾角对方向盘转向后的回正力,和增强直线行驶时的稳定性。

  

  在赛车领域中,负外倾角是为了抵消过弯时,车轮过度向外倾斜而预设的角度,这会使轮胎尽可能的完全接触地面,提高过弯极限,减少在直线时的行驶阻力。

  

  束角

  束角是为了抵消外倾角所带来的向内或向外滚动的侧推力(正倾角向内,负倾角向外),保证车辆前轮正直行驶。在民用车中,束角一般为“内八字”,既“Toe in”,能增强直线行驶时的方向稳定,并且消除路面上细小的震动和颠簸。

  

  车轮前端向内倾斜(内八字)称为Toe in;向外则称为Toe out。

  

  前束角采用Toe in的调整方式,会使车辆趋于转向不足,采用Toe out的调整会趋于转向不足。而赛车中束角的设定相反,在经过震动或颠簸时方向盘会把更多的路感传递到方向盘上,如:压车辙时,方向盘会产生“拽手”的现象。这种设定会牺牲舒适性,轮胎磨损也会加剧。但可增加转向的敏捷感,有经验的车手可通过方向盘的反馈来判断轮胎、刹车的状态,甚至车身的动态轨迹以及受力状况。所以“Toe in”的调整为普通民用车的设定方式,“Toe out”的调整为偏向于运动的设定方式。

  

  总 结

  以上只是两个四轮定位中的基本数据,其实还有主销内倾角、主销外倾角、阿克曼角、左右的轮距和轴距等等,有兴趣的同学可以继续向我提问,其实四轮定位最关键的就是能提升你的驾驶质感,在发生“跑偏”、“方向盘不正”的情况时,不被店家坑,而且在你了解这些角度对驾驶的“感觉”后,你就可以顺从自己的喜好来调整。

  

本文首发于微信公众号:30秒懂车。文章内容属作者个人观点,不代表和讯网立场。投资者据此操作,风险请自担。