最新资讯风向标

安全性能成车市焦点,究竟怎样的成绩能称上“公路坦克”?

2021-01-07 20:55 作者: 来源: 本站 浏览: 31次 字号:

摘要:    作为衡量车辆主、被动安全水平的最直观手段,碰撞测试近年受到车企、消费者等多方面越来越高的重视。一个好的碰撞测试成绩,成为新车蜕变为“爆款”的基础。    然而,碰撞测试不仅具体项目、评价细则繁杂,甚至不同执行机构的风格、目的、口碑各不相同,从碰撞测试结果...

  

作为衡量车辆主、被动安全水平的最直观手段,碰撞测试近年受到车企、消费者等多方面越来越高的重视。一个好的碰撞测试成绩,成为新车蜕变为“爆款”的基础。

  

然而,碰撞测试不仅具体项目、评价细则繁杂,甚至不同执行机构的风格、目的、口碑各不相同,从碰撞测试结果获取准确的选车依据并非每个消费者都掌握的技能。据此,时代财经将借全系车型均在各类碰撞测试中取得不俗成绩的广汽传祺家族,为消费者剖析碰撞测试成绩的“正确打开方式”。

  

  

广汽传祺GS5侧面碰撞测试

  

碰撞测试哪家强?

  

目前国内主流的碰撞测试机构有两家,分别是隶属于中国汽车技术研究中心的C-NCAP,以及由中国保险行业协会牵头成立的C-IASI。

  

从机构背景角度出发,不难发现C-NCAP以及C-IASI在碰撞测试的目的上存在差异,前者更多关注车辆主、被动安全技术水平是否过关,后者则关注车辆主、被动安全水平与车险赔付之间的关系。

  

由于测试出发点不同,同时C-IASI起步时间较晚,目前C-NCAP拥有车型覆盖面更广泛的碰撞成绩数据库。以广汽传祺家族车型为例,其GS8、GS5、GS4、GS3、GA8、GA6等车型均已经经过C-NCAP的碰撞安全验证,而被C-IASI挑中测试的广汽传祺车型仅GS7一款。

  

  

广汽传祺GS8碰撞测试

  

而由于两者测试目的存在差异,从测试结果层面看,C-NCAP更类似于通过性考试,而C-IASI则更倾向于选拔性考试。

  

具体上,C-NCAP会对车辆主、被动安全性能打出星级评价为消费者选车提供直观参考,例如广汽传祺GS8、GS5、GS3、GA6的在售车型都曾被评为最高的五星等级。而C-IASI没有设置整体的综合表现评价,同时还倾向于对车辆的个别测试成绩进行排名。

  

因此,业界一度认为C-IASI的碰撞测试成绩更具说服力。但事实上C-NCAP亦有其特点,其碰撞测试评价标准更愿意随行业技术发展而改变,例如其5星评价标准门槛自2018年起逐年提高,至2020年车辆或5星评价的难度接近翻番,同时还会加入对新兴安全配置的考核。而C-IASI的碰撞测试规程改版直至近期才被提起,现行规程为2017年版。

  

车身强度是否达标怎么看?

  

正如试卷中题目难度有高低,无论是C-NCAP还是C-IASI,在各自复杂的测试项目设置中,都有最能代表车辆主、被动安全性能的部分。

  

综观目前两个碰撞测试的项目设置,正面偏置碰撞是最受关注、含金量最高的一环。

  

所谓正面偏置碰撞,模拟的是车辆以小于50%重叠率(驾驶员侧)正面撞击固定壁障的情况。相比完全正碰,由于偏置碰撞面积小,压强会增大很多,所以对车辆安全性能要求更高。

  

那么偏置碰撞中怎样的表现属于优秀呢?以在今年接受C-NCAP测试的在售广汽传祺GA6为例,其以64km/h的速度撞向重叠率40%的偏置固定壁障时,A柱、B柱等关键车身结构件完好,乘员舱上下部均无明显侵入量,气囊顺利弹出且顺利承接碰撞试验假人头部,因此其获得了接近20分满分的19。043分,最终以总分91。3分获评五星安全认证。

  

  

广汽传祺GA6正面40%偏置碰撞测试

  

虽然在C-IASI的正面偏置碰撞中,整体测试难度有所提升,但整体评价标准与C-NCAP大同小异。例如在C-IASI的正面25%偏置碰撞中被评A(良好)的广汽传祺GS7,同样是根据乘员舱上下部侵入量、假人伤害等方面达到A(良好)甚至G(优秀)而获评。

  

在正面偏置碰撞之外,对车辆被动安全性能有较大挑战的测试项还有侧面碰撞测试。由于车身侧面发生碰撞时更多涉及车身覆盖件,B柱承担绝大部分的受力,十分考验车身结构件的强度。

  

在侧面碰撞方面,在2019年接受C-NCAP测试的第二代广汽传祺GS5提供了堪称完美的范例。

  

试验中,第二代广汽传祺GS5的侧面侵入变形量较小,B柱结构设计起到了很好支撑作用,最大限度保护了乘员侧碰安全,获得满分20分。

  

值得一提的是,第二代广汽传祺GS5彼时已经按照难度升级的侧面碰撞实验标准进行测试。该测试中移动变形壁障(台车和吸能壁障)的重量为1400kg,较此前标准增加450kg,下端离地高度增加100mm,撞击的位置更加靠上,同时撞击的面积更大,对车辆侧面强度的考验更严格。

  

主动安全表现不容小觑

  

一般而言,只要上述正面偏置碰撞以及侧面碰撞测试表现过关的,车辆的安全性能基本不需要担心。但考虑到上述两个测试关注的均为车辆的被动安全层面,即发生碰撞时对司乘人员的保护能力,在智能辅助驾驶系统愈发成熟的今天,对车辆安全性能提出更高的要求,例如车辆主动规避碰撞的能力,亦不为过。

  

例如上述在今年的C-NCAP测试中以总分91。3分获评五星安全认证的广汽传祺GA6,其在车辆追尾自动紧急制动系统试验、行人自动紧急制动系统实验以及车辆电子稳定性控制系统性能审核等三大主动安全测试方面亦有良好成绩,车辆在诸多场景中能够起到主动规避碰撞的效果。

  

在C-NCAP以及C-IASI中,都已经有关于车辆主动安全方面的测试。但需要注意的是,目前前者较后者对该领域的测试更全面。

  

  

广汽传祺GA8 14项主动安全驾驶辅助功能

  

综观当下的汽车市场,随着消费者对汽车的认识越来越全面,主、被动安全已经成为车辆蜕变爆款的前提条件之一,而这也成为各大车企研发新车的重中之重。

  

再以在两大国内碰撞测试中屡获不俗成绩的广汽传祺为例,其便建立起一套全面覆盖车身结构强度、智能主动安全的车辆安全性能体系,而这无疑也将成为广汽传祺未来进一步开拓市场的基础。