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运动专属还是偷工减料?你真的懂扭力梁悬挂吗丨大讲堂

2021-01-11 20:14 作者: 来源: 本站 浏览: 29次 字号:

摘要:        如果你经常能在网上看到一些“键盘侠”在说:“扭力梁就是垃圾,啥也不是,一点也不运动,偷工减料节省成本”,那么恭喜你,你被洗脑了。现在人多多少少提到扭力梁都没什么好感,绝大多数都是这帮人害了你。仔细琢磨琢磨,纽北最快的前驱车是谁?是不是梅...

  

 

  如果你经常能在网上看到一些“键盘侠”在说:“扭力梁就是垃圾,啥也不是,一点也不运动,偷工减料节省成本”,那么恭喜你,你被洗脑了。现在人多多少少提到扭力梁都没什么好感,绝大多数都是这帮人害了你。仔细琢磨琢磨,纽北最快的前驱车是谁?是不是梅甘娜RS?是不是思域Type R?这俩车可都用的是扭力梁后悬挂,你敢说他不运动?

  

  扭力梁悬挂顾名思义,它得“扭”啊,所以这是一种介于独立和非独立悬挂之间的存在,那么它到底好在哪或者不好在哪呢?

  

  优点:

  ·是前驱车型比较运动的悬挂之一

  这第一点听上去是不是有点扯?但事实就是这样,回想一下前驱车最怕什么?推头啊!如果能让前驱车的后尾部灵活一些,就能解决推头的问题,扭力梁悬挂的后轴头有比大部分独立悬架更强的抗扭转刚性,而且扭力梁悬挂即使减震器上下运动,在弯道中后轮的倾角、束角值也是固定不变的,可以让后尾部更灵活。

  

  注:独立悬挂

  

  注:扭力梁悬挂

  ·最节省空间

  扭力梁悬挂结构简单,也是后悬挂种类里最节省安装空间的一个,如今很多汽车都在追求更大、更平坦的后排空间,扭力梁悬挂是最好的选择。

  缺点:

  ·带来更重的簧下质量

  扭力梁悬挂为整体桥设计,所以会带来更重的簧下质量,相当于你穿了一双很沉的鞋,这就会从感觉上觉得扭力梁形式的后悬挂更硬,其实是簧下质量变重,减震效率下降导致的。

  

  ·四轮定位数据不可变

  因为是整体桥设计,四轮定位数据在出厂时就已经设计好了,两端粗壮的轴头连接点上无法设计可供调整的结构。因此在发生事故后或轴头受力变形,扭力梁悬挂也只能通过换掉整个后桥来维修。

  

  总 结

  我们在往期节目中说过,悬挂是一个特别看调校的部件,一切抛开调校看形式的都是扯淡,选择最适合自己的才是最重要的,另外键盘侠洗脑虽然容易轻信,但只要稍加推敲,很多都是伪命题甚至胡说八道,今后《大讲堂》将一个一个的干掉这些流言蜚语,还汽车一个“清白”。

  

本文首发于微信公众号:30秒懂车。文章内容属作者个人观点,不代表和讯网立场。投资者据此操作,风险请自担。