最新资讯风向标

日系还是德系结实?媒体实战大众速腾对撞丰田卡罗拉结果太意外

2021-02-06 16:18 作者: 来源: 本站 浏览: 29次 字号:

摘要:    在民间车主口碑中,不少“老司机”自诩德系车厚重结实耐撞,日系车皮薄不耐撞,甚至跑高速还发飘。同时,关于日系车和德系车谁更安全、结实耐撞的争论,从来没有停止过。    此外,去年中保研先后对德系大众和一众日系车进行了碰撞测试,其中大众系车型,可以说是全线“...

  

在民间车主口碑中,不少“老司机”自诩德系车厚重结实耐撞,日系车皮薄不耐撞,甚至跑高速还发飘。同时,关于日系车和德系车谁更安全、结实耐撞的争论,从来没有停止过。

  

此外,去年中保研先后对德系大众和一众日系车进行了碰撞测试,其中大众系车型,可以说是全线“翻车”,帕萨特、途观、迈腾的表现都难言优秀。

  

反观来自日系丰田TNGA架构下的凯美瑞、卡罗拉等车型,在中保研中成绩极佳,接近“封神”的地位。

  

这也让不少消费者,对于日系皮薄馅大不耐撞的固有印象,发生了改变。同时,对于德系大众,也不再那么迷信其结实耐撞。

  

言归正传,为了更直观的感受到德系、日系车耐撞性表现。1月17日,字节跳动旗下汽车媒体平台“懂车帝”发布了丰田卡罗拉和大众速腾正面对撞的碰撞测试视频。(视频点此观看)

  

  

测试中,采用双车64公里/小时的50%偏置对撞的方式进行,丰田卡罗拉和大众速腾均以64公里/小时的速度、50%的重叠率(驾驶员侧)完成对撞,最后根据车体变形程度及假人伤害数据进行评价。

  

此次进行实验的车辆,丰田卡罗拉为2021款 1。2T S-CVT先锋版,指导价为11。98万元;大众速腾则为2021款 200TSI DSG舒适智联版,指导价为15。09万元,两款车型均配备了头部侧气囊侧气帘和膝部气囊。

  

值得注意的是,一汽大众速腾为2021款,不排除此前帕萨特惨烈翻车后,大众针对全系车型的车身安全结构,进行强化的可能。

  

碰撞发生后,从现场照片来看,日系丰田卡罗拉的溃缩程度更为明显一些,可以说是“全车身都参与吸能”。反观德系大众速腾,车身溃缩现象并不明显。可以看出,丰田卡罗拉碰撞后的结构表现弱于大众速腾。

  

  

丰田卡罗拉碰撞后结构

  

大众速腾在碰撞后,车门可以轻松开启,气囊全部起爆,假人得到较好保护,整体来看,车辆结构并未出现太大变化,包括A柱未弯折,车头入侵量不大,整体框架良好。

  

  

大众速腾碰撞后结构

  

对比之下,丰田卡罗拉的车头入侵量明显长于大众速腾,溃缩程度更严重一些,下方防火墙的变形也较大,车门铰链柱出现明显缝隙,A柱方面出现小面积形变,不过整体乘员舱框架还算完整。

  

此外,值得关注的是,碰撞发生后,卡罗拉车门未自动解锁,不能够在车外打开车门,只能在内部打开车锁。另外,从车顶看到有多处变形,卡罗拉通过整个车身吸能。

  

车辆拆解后发现,卡罗拉的变形要更为明显多些。除了下方防火墙、踏板部分出现变形外,中央通道也出现扭曲,而且由于碰撞过程中的挤压导致了中央通道的下沉。

  

同时,此次卡罗拉成为该媒体多个碰撞测试车型中,变形最严重的车型。

  

作为对比,之前在中保研频“翻车”的大众,此次的速腾,在拆解后底盘形变,要明显少于卡罗拉,同时变形强度也较弱,车体强度要大幅优于丰田卡罗拉。

  

  

当然这也不排除,一汽大众对2021款车型进行了结构上的改进,让车身刚度更强。但是,不管速腾做没做出改进,丰田卡罗拉对撞强度不佳,也是不争的事实。

  

看到如此让人意外的结果,不少网友也忍不住发表了自己的看法。“TNGA大战MQB,印证了民间传言?实战王还是实战‘亡’”、“日系车注重成本,用材成本就是车身设计红线标准,能有这样的成绩也在情理之中”;

  

“此次实验结果让中保研直呼不适”、“碰撞车身架构变形意义不大,要看假人的受伤程度,如果超高强度钢车身对撞,车身没变形,车内人没了”对此你怎么看呢?

  

– THE END –

  

转载请注明出处:快科技

  

#大众#速腾#卡罗拉