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新能源车高质量发展先从解决基本问题开始

2021-02-12 18:48 作者: 来源: 本站 浏览: 23次 字号:

摘要:   中国消费者报报道(记者吴博峰) “目前,基于全新纯电驱动平台设计车型已成为市场主流,自主品牌在新能源中高端市场逐渐站稳了脚跟,市场份额超过50%。”1月16日,以“新发展格局与汽车产业变革”为主题,中国电动汽车百人会云论坛(2021)(以下简称云论坛)举行...

  中国消费者报报道(记者吴博峰) “目前,基于全新纯电驱动平台设计车型已成为市场主流,自主品牌在新能源中高端市场逐渐站稳了脚跟,市场份额超过50%。”1月16日,以“新发展格局与汽车产业变革”为主题,中国电动汽车百人会云论坛(2021)(以下简称云论坛)举行。工信部部长肖亚庆在论坛上表示,未来加快核心技术攻关是我国新能源车能否再上新台阶的关键。对此业内要围绕降低成本、提高安全及全气候适用等问题开展技术攻关,不断提升消费者用车体验。

  作为汽车行业的开年大戏,一年一度的中国电动汽车百人会年度论坛都会吸引各界关注目光。从本届论坛主题不难看出,新能源车顺应新市场格局是当下主要任务。

  去年,我国新能源车市场销量同比增长10。9%,为稳定汽车消费市场贡献重要力量。按照业内推测,今年新能源车销量将有望在去年基础上同比增长40%,实现历史性跨越。

  良好的市场环境,需要全行业为消费者创造高品质用车体验为基础,这直接关系到新能源车能否持续性健康发展。

  每年年度论坛举办之际,正值寒冬季节,加上今年北方地区寒潮来袭,气温骤降使新能源车续航面临挑战。为了保持车辆续航里程不迅速衰减,部分新能源车主甚至不敢开启暖风。这些使用问题,引发了消费市场的集中“吐槽”。

  云论坛上,中国电动汽车百人会副理事长、中国科学院院士欧阳明高表示,电动车低温续航里程缩水的根本原因在于电芯性能下降,同时制热比制冷能耗更大和动力系统效率降低,引发消费者的里程焦虑,国内新能源车环境适应性技术需要迫切解决。

  如果这个问题无法得到解决,即便车辆续航里程再高,遇冷即大幅衰减的问题在很大程度上限制了消费者的使用范围。

  欧阳明高建议,采取电池热管理系统效能优化、面向冬季工况的动力系统能量综合利用以及充电场景下电池的插枪保温和脉冲加热三方面措施使车辆低温续航缩水问题逐步得到缓解。比如优化电池热管理系统效能,通过安装电机激励加热方式使电机静止时通过电机线圈和电池组成回路对电池加热。

  据《中国消费者报》记者了解,北汽新能源正通过研发新技术,利用低温下电芯内阻增大的特性,通过高频大电流脉冲充电实现快速加热效果。

  除此之外,新能源车动力电池热安全问题也是至今没有根本解决的问题。事实上,电池热安全问题本质上是电池自生热连锁反应引起的电池热失控。

  比亚迪股份有限公司董事长王传福在云论坛上表示,此前消费者最关心的是续航里程,如今所有人都希望能够驾驶一辆安全的新能源车,消费观念的转变让汽车企业必须重视安全。而新能源车关键在于动力电池,针刺试验是检验动力电池安全性非常有效的方法。

  据了解,目前动力电池针刺试验尚未被列入行业强制性标准。因此,王传福建议在将这项检测列入强制性标准的同时,把目前热扩散试验要求的时间大幅增加,确保车辆在实际使用过程中的安全。

  云论坛上,上海汽车集团股份有限公司总裁王晓秋介绍,本月上汽刚刚推出的智能电动车品牌智己汽车,将采用上汽全新研发的电动车专属整车架构和集中式电子电气架构,还通过构建开放三电系统集成能力,为消费者提供永不自燃、20万公里零衰减的电池,极大缓解消费者对新能源车的安全焦虑和充电焦虑。

  去年11月,国务院正式发布《新能源汽车产业发展规划(2021-2035)》,提出到2025年,新能源车新车销量占比达20%。未来几年,新能源车将按下发展“快进键”。

  值得一提的是,部分城市已率先完成这一推广目标。记者从云论坛获悉,2020年,深圳市和上海市乘用车电动化渗透率均超过20%,其中去年12月上海市电动车渗透率已突破35%。

  中国电动汽车百人会理事长陈清泰表示,电动化是这场汽车变革的序幕。再过五年左右时间,目前消费市场所关心的充电难、续航里程等基础使用问题就会成为过去。未来深度改变人们出行体验的是数字化、网联化、智能化,这也是未来汽车企业竞争的焦点。