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发动机热效率是什么?混合动力并非无敌高速低温面前也是渣

2021-03-12 10:07 作者: 来源: 本站 浏览: 20次 字号:

摘要:      在评论区看到了大家对于混动车和燃油动力汽车关于省油的讨论。那么今天我们就来看看,混动车是怎么省油的。燃油车有没有可能在油耗上比混动车型还有优势呢。   机械效率      电机和内燃机都有自身不同的机械效率。内燃机的机械效率就是我们常说的热效率,...

  

  在评论区看到了大家对于混动车和燃油动力汽车关于省油的讨论。那么今天我们就来看看,混动车是怎么省油的。燃油车有没有可能在油耗上比混动车型还有优势呢。

  机械效率

  

  电机和内燃机都有自身不同的机械效率。内燃机的机械效率就是我们常说的热效率,而电机则是电效率。由于内燃机的机械特性,目前热效率比较好的内燃机热效率都会在40%上下,同时也不是在任何转速都有这样的热效率。而是在某一个转速区间或某种工况下才有40%左右的热效率。而电机在除了转速为零和接近极限转速的状态下,都有85%的电效率。那么浪费的能源去哪儿了呢,大部分都以热的形式对外界排出了。所以,内燃机的温度往往比电机的温度高,就是这个道理。所以还要加入比较复杂的冷却系统。还要加入变速系统让发动机在一个合适的转速区间工作。那么纯电驱动的优势还是比较明显的。但是电动系统的硬伤就是充电,目前的电机和电池都可以让车辆有非常可观的动力输出和续航表现,但是充电的过程往往是很多电动车主最煎熬的一种用车体验了。

  系统效率最大化

  

  所以混合动力系统的诞生就从侧面解决了这个问题。所以这里就算是混动系统也要遵循衡量守恒定律,就算用的是电,您车里的电也是用油换来的。那么先用油发电,再用电驱动车辆效率应该会更低。所以这就要巧妙的运用上面的效率问题了。电机在大部分转速的驱动效率很高,咱们就用电机来驱动车辆,而发动机就可以工作在最舒适的区间踏踏实实的发电了。所以就会有各种连接模式,比如并联混动系统,串联混动系统,增程式混动系统,插电式混动系统。无论是哪种混动,他们的目的只有一个,就是保持最大的机械效率。所以说,混合动力车型,省油的根本就是发挥了机械的最大效率,实现了油耗的下降。另外由于发动机和电动机、电池的技术不断进步,混合动力车型的油耗优势也越来越明显。

  混动车只是“相对”省油

  

  但是,混动车的省油也只是相对而言的。首先我们比较的条件必须是同级别的车型。您用一个雷克萨斯LX570对比1。2T卡罗拉,那肯定不公平。另外,混动车也有不擅长的领域,比如再高速行驶的情况下,由于动力转化的步骤比较多,所以混动车不一定会省油。另外就是在激烈驾驶的情况下,电池放电速度太快,也对油耗很不利。再有就是寒冷天气和长时间放置的车型,电池效率受到影响也会导致油耗的上升。

  观 点 总 结

  混动车的优势是保持最高的机械效率,但劣势就是能源转换步骤比较多。纯燃油车的优势是简单直接,但是机械效率低,再城市驾驶中油耗偏高。那么对于省油或者费油的问题,还是要看用车场景,驾驶习惯等等综合因素来考量。

  

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