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年轻人的第一台电动车,雷军的最后一次创业

2021-07-04 13:52 作者: 来源: 本站 浏览: 37次 字号:

摘要:      文 傅叶   周天财经 原创出品   小米连开两天发布会,科技圈也被小米刷了两天屏。   从液态镜头、全相变散热等例行「黑科技」,再到折叠屏手机、更换 Logo 的十年大计,结果到最后,包括小米 11 Pro、11 Ultra 所有新品似乎都成为了...

  

  文 傅叶

  周天财经 原创出品

  小米连开两天发布会,科技圈也被小米刷了两天屏。

  从液态镜头、全相变散热等例行「黑科技」,再到折叠屏手机、更换 Logo 的十年大计,结果到最后,包括小米 11 Pro、11 Ultra 所有新品似乎都成为了一纸公告的陪衬。

  雷军官宣了小米要造车的消息,并且表示小米汽车会是人生之中最后一次重大的创业项目,愿意押上人生全部的声誉,亲自带队,「为小米汽车而战」。

  

  在 2 月下旬就曾媒体报导了小米做出了造车决策,小米集团并未予以回复确认,而在小米发布会前几天,也有报道指出小米正在和长城汽车(601633,股吧)谈判使用其工厂生产电动汽车,此次终于算是盖章实锤。

  小米集团发布的正式公告透露了几个重点:

  1、小米集团会成立一家全资子公司负责智能电动汽车业务;

  2、首期投资 100 亿元人民币,预计未来 10 年投资额 100 亿美元;

  3、雷军亲自带队;

  尽管算是「重大新闻」,但 31 号发布会次日小米的股价高开低走,开盘放量大涨近 6% 但最终仅收涨 0.59%,过去一年多见识过特斯拉和中概新能源三杰起落的资本市场,现在对消息面的造车反应比较平淡。

  01 年轻人的第一台电动车,来了?

  尽管按照雷军披露的消息,小米是在今年 1 月 15 日开始认真调研造车事项,并在 75 天内,「进行了 85 场业内拜访沟通、与 200 多位汽车行业资深人士深度交流、4 次管理层内部讨论会,以及 2 次正式的董事会」。

  造车决策看似是在比较短的时间内,经过高密度讨论得出,但小米对于电动智能车的关注早已有之。

  雷军是蔚来汽车的创始投资人,EP9 超跑六位车主之一,他曾发微博透露顺为资本是蔚来的第一个机构投资者。雷军同时也是小鹏汽车的投资人,还曾给金山员工送出数十台小鹏汽车作为奖品,对于智能汽车产业发展的情况,以及造车的难度,应该说雷军有着非常充分的认识。

  在发布会上雷军表示,小米目前处在人力、财力、公司发展上比较好的阶段,账上有 1080 亿元的现金总额,这是小米造车的底气所在,而据腾讯新闻报道,目前由王川在负责具体操作层面,造车团队已经开始集中办公,并且内部各个部门的人都对加入造车团队态度积极。

  

  在直播弹幕中,不少网友大喊干翻特斯拉

  我们此前曾做出过分析,一款电动智能汽车从开始设计到整车量产至少需要三年时间,而且根据 EV Sales 数据,2020 年全球电动车市场份额还仅在 3% 左右,基数仍然很小。

  这也就意味着,不管是小米,或是 BAT 以及造车新势力,真正厘清竞争格局还需要至少 3~5 年的时间,小米选择在此时宣布造车,时间点上看也比较合适。

  相对于完全「白手起家」切入市场的造车新势力,小米有品牌势能、有用户基础,还有能够与车形成联动的智能软硬件生态,从定性判断上看,小米造车能够获得一定的竞争优势。

  目前 BMW 和苹果合作实现的通过 Apple Watch 解锁并启动汽车,放在小米生态内实现是顺理成章的「基本操作」,而车与智能家居生态的联动,也蕴含着非常大的想象力。

  安信证券在研报中认为,智能汽车与智能手机的发展迭代之路极为相似,因此小米作为智能手机革命的成功者,对于智能汽车的发展趋势具备天然敏感性,这也是其跨界的重要原因之一。

  但造车毕竟是难度极高、也极其复杂的工程,汽车的消费属性也和手机有着比较大的区别,没有涉足过整车制造的小米仍然是「门外汉」,像蔚来、小鹏这几年踩过的各种坑,包括产能爬坡、电池故障、大面积召回等等,小米很可能也都需要自己趟一遍。

  而且目前小米的核心手机业务,目前也仍然处在比较激烈的竞争之中,事实上,外界可能还记得,过去几年来小米手机也经历了起起落落,雷军两次亲自「救火」,而现在小米「重返全球前三」,其中很大一部分原因也是因为华为遭受美国打压。

  在这个阶段宣布造车意味着小米要开始分兵两路,双线作战,最坏的情况是造车分散了太多精力,反倒干扰了手机业务的正常发展,发布会次日高开低走的股价就是一个比较明显的信号。小米是否对困难有了足够充分的预计仍然有待观察。

  02 向雷军的企业家精神致敬

  仍然要向雷军的企业家精神致敬。

  熊彼特认为,是企业家群体将生产要素的新组合引入到生产体系中来,推动经济结构从内部进行革命性的创新,从而推动了经济的发展。

  简言之,创新的动力来自于自我实现的企业家精神,和单纯逐利的商人并不完全相同。

  业内都知道,雷军的日程排的极满,十数年如一日的高强度工作,信奉稻盛和夫「付出不亚于任何人的努力」的人生信条,58 同城姚劲波曾表示,每当自己比较累的时候,就想想雷军可能还在办公,就又不敢松懈下去了。

  在接受央视财经专访时雷军曾说,别人叫他「劳模」,但其实他只是比别人更热爱工作,并且能够把工作变成兴趣,那场专访雷军因为会议太多迟到了一个多小时,午饭也没来得及吃。

  作为一个连续创业并且连续取得成功的企业家,从金山软件、卓越网再到小米,从软件、Web互联网再到移动互联网,雷军深知顺应时代趋势才能取得成功的要义。

  因此,他选择将最后一次创业押注在智能汽车这个最困难、最硬核、想象力也最大的项目其实并不令人意外。

  雷军是 1969 年生人,今年已经 52 岁,比「新能源三杰」中最年长的李斌也要年长 5 岁,在他的自己的公众号上,雷军写道,「我反复问自己,我还能有十年前一样的勇气,十年前一样的决心,甚至十年前一样的体力吗?」

  而他最终给自己的答案是,做好了再全力冲刺 5 到 10 年的准备,只关心全力以赴做出一款好车。

  作为商业世界的观察者,我想雷军确实是用自己的行动诠释了什么是「企业家精神」,也衷心希望「年轻人的第一台电动车」能够顺利问世。

  

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