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零百加速6.8秒底盘调校超出预料领克03+对手来了

2021-07-04 14:38 作者: 来源: 本站 浏览: 32次 字号:

摘要:      秒   懂   影豹   亮点:   1-上海车展正式亮相   2-中文名正式发布“影豹”   3-1。5TGDi发动机+7速双离合变速箱   4-最大功率130kW、最大扭矩270N·m   5-底盘调校出色,或为同级最平衡   这一次的试驾我们...

  

  秒

  懂

  影豹

  亮点:

  1-上海车展正式亮相

  2-中文名正式发布“影豹”

  3-1。5TGDi发动机+7速双离合变速箱

  4-最大功率130kW、最大扭矩270N·m

  5-底盘调校出色,或为同级最平衡

  这一次的试驾我们来到了东海的Bosch的试验场,其实这次试驾是借由影豹在东海Bosch试验场进行ESP标定举办的,我认为厂家能将一个“半成品”呈现给媒体,并接受大量的反馈意见,这是一次突破,也表明了他们要坚决做好产品的信念。

  

  

  其实动力总成现在还处于未最终量产的阶段,但现场直线加速体验环节,已经有人踩出6。8秒的零百成绩,这个成绩已经足够对竞品构成威胁了,后续还将推出2。0T以及混动主机搭载在影豹上。

  

  变速箱的表现其实对于一个半成品来说已经算是“非常量产”了,为什么这么说?

  其实对于大多数来讲,目前的状态完全可以交付到用户手中,换挡平顺、逻辑也足够好,但在交流中,我提出了一个小的建议,因为现在即使是切换到Sport+的模式,换挡依旧无比平顺,几乎可以与CVT媲美,但作为一款主打运动和驾驶的车来说,这未免有点过于好了,就像校园里最引起女生注意的永远都是有那么点小“痞”的个性男生。

  转换到Sport+的模式体验上,其实就是我想要一点换挡感,一点越级加速的感受,这样驾驶者才会从中获得“驾驶奖励”,那么什么是“驾驶奖励”?也许你也认同一句话,有些车即使不那么快,但会给你相当刺激的感官,因此你会有相当强烈的满足感,站在用户的角度:“我都切到Sport+了,就证明我要干点什么了”。

  

  这台车的悬架部分是我完全认为没有问题的,对于这个级别的车来说,能有如此的悬架调校太难得了,而且这种调校方式非常的“对”,它更像日系车的调校风格,有侧倾、悬挂行程足够长,能让四个车轮始终接地,给人非常强的安定感,同时又非常平衡。

  日系车和欧洲车在悬架设计时,有不同的理念,日系需要通过侧倾来让驾驶者感知车辆重心,通过悬架的压缩和拉伸来承担荷重转移,而为轮胎减负;而欧洲车恰恰相反,他们不要侧倾,或者是尽量少的侧倾,这非常考验轮胎的性能,而日系车则是考虑整车的动态平衡。

  

  影豹的悬架调校能让驾驶者充分的感知车辆的重心,让驾驶员非常易于掌控车身的动态,这就是我们常说的“沟通感”。

  制动也足够线性,不会给你很强烈的撞墙感,它的硬度和感觉像是踩一颗高尔夫球,比较硬但富有弹性,你可以轻易地掌控力度,而很多人追求的撞墙感,更像是踩一颗橡皮糖,用很小的力就能达到很强烈的制动效果,但会造成力度控制不够精确。

  试 驾 总 结

  影豹被厂家定义为“轻跑”,我理解的“轻跑”就是它拥有一些跑车的感觉,这重点并不在外观,而是底盘和制动以及转向的调校,平衡且易控,同时你不会花费很多的钱就能拥有的一台车。另外关于这台车更多更详细的解读,我们留在上海车展正式亮相的时候。

  

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