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轮胎业紧追汽车“新四化”

2021-09-10 12:01 作者: 来源: 本站 浏览: 16次 字号:

摘要:   在“新四化”驱动下,全球汽车产业正以前所未有的创新和发展速度展开变革。这对轮胎业来说是机遇也是挑战。如何适应高速变化的汽车业?如何抓住汽车业变革带来的巨大机遇?在中国这个全球汽车产业高地,多年来波澜不惊的轮胎业,创新已经成为潮流,呼之欲出的数字轮胎也在快速...

  在“新四化”驱动下,全球汽车产业正以前所未有的创新和发展速度展开变革。这对轮胎业来说是机遇也是挑战。如何适应高速变化的汽车业?如何抓住汽车业变革带来的巨大机遇?在中国这个全球汽车产业高地,多年来波澜不惊的轮胎业,创新已经成为潮流,呼之欲出的数字轮胎也在快速跟上汽车业日新月异的发展步伐。

  在电动化、智能化、网联化、共享化的“新四化”语境下,百年传统汽车产业正在加速变革。与此同时,依附于汽车业的轮胎业也在急剧发生变化,以赶上时代的步伐。

  当中国汽车市场驶入新的时代,轮胎企业也在努力开发适应“新四化”需求的专用轮胎。

  日前,米其林在中国市场正式推出了自修复轮胎。据悉,该款轮胎在轮胎内侧气密层喷涂了特殊配方的密封胶,当异物扎入时,在胎内压力的作用下迅速对异物完成包裹,并覆盖胎肩区域大部分面积,修复由螺丝钉等尖锐物导致的直径不大于6毫米的刺扎,有效防止出现扎钉漏气现象。

  很多年前,自修复轮胎还只停留在概念层面,当时并不被业内人士看好。如今,新能源车特别是中高端电动车的飞速发展,为这种自修补轮胎提供了天然的使用场景——为保证续航能力,车辆不能为了减轻重量而减少电池模块,这样一来,具有更大扁平比的自修复轮胎就成了最好的选择之一。

  面对变革,拥有150年历史的轮胎巨头德国马牌也将自己的品牌重新定位为“高端新能源汽车原配专家”,并以中国消费者对电动车轮胎的需求为导向引入了多项轮胎新技术,其中就包括最高可将车内噪音降低9分贝的ContiSilent静音技术。

  目前来看,电动汽车对轮胎提出的要求是多维的,比如高负载对刹车性能提出了更高要求,而续航数据压榨的不仅是电池容量和三电效率,其实也体现在轻量化车身以及低滚阻轮胎等细节上。

  因此,当下几乎所有的国内大型轮胎企业也与跨国品牌一样,加大了电动汽车轮胎的投入力度,并取得了良好的市场业绩。

  8月26日晚间,玲珑轮胎披露了2021年半年报。财报显示,今年1月至6月,公司的新能源汽车轮胎发货同比增长385%。目前,公司生产的轮胎已成功配套五菱宏光MINI、比亚迪秦PULS、一汽红旗E-HS3、雷诺日产电动车等新能源车主力车型,构筑起了新竞争优势。

  玲珑轮胎方面称,早在2018年公司就推出了首款新能源汽车专用轮胎EV100,并在2019年下半年开发了PCR车型和SUV车型使用的新能源汽车轮胎。2020年,针对新能源车的续航痛点,公司又定向开发了绿色超低滚阻轿车用轮胎POWERSAVER。

  紧接着,另一家本土轮胎生产商通用股份也于8月27日发布了2021年中报。报告称,由于抓住了新能源汽车轮胎市场的风口,公司上半年累计销售轮胎469。92万条,同比增长61。27%。其中,今年成功研发的首款千里马CELIMO EV1新能源绿色轮胎,专门针对新能源车的特点做了多处改进和优化,目前该款轮胎已通过通用股份的“黑灯车间”实现了定制化柔性生产。

  业界普遍认为,电动汽车与普通汽车存在较大差异,现有的轮胎无法完全满足电动汽车的使用特点,只有研发出适合电动汽车使用特点的轮胎,才能充分发挥电动汽车的优势。

  正因为如此,我们看到,除上述企业外,双星、锦湖、固特异等诸多国内外轮胎企业均推出了自己的电动汽车专用轮胎。

  不过,值得注意的是,除积极引进新技术和新产品外,国内一些优秀轮胎生产商还在致力打造绿色智能制造体系。

  森麒麟4月10日发布的公告显示,森麒麟将投资3。4亿元打造一个从轮胎智能制造、智慧仓储、自动分拣到轮胎装车、性能测试、驾驶体验等为一体的轮胎数字化生态管理体验中心。

  据了解,该项目有两大亮点:一是以轮胎数字化智能立体仓库和全自动分拣为基础,打造了数字化智慧仓储场景;二是建设了轮胎性能用户驾驶体验中心,为企业的技术发展方向提供了更加权威而可靠的数据。

  在这之前,玲珑轮胎也与腾讯云和深圳华制智能签署了战略合作协议,三方将基于此前共建的工业互联网平台,联手打造数字化、智能化和全球化的轮胎智能制造系统。

  而双星的步伐则迈得更大。今年5月,双星与华为签订合作协议,准备在“胎联网”轮胎操作系统、传感器研发、大数据应用、云服务等领域开展合作,共同推进轮胎产业数字化建设与升级,实现轮胎数据的接入、管理和应用,支撑“胎联网”业务模式和商业模式不断创新。

  据介绍,“胎联网”智慧云平台是双星基于物联网、人工智能、云计算和大数据等信息技术,以轮胎数字化、资产化、服务化和5G特征为中心搭建起的轮胎产业生态体系。也就是说,从诞生、使用到回收、报废,轮胎的生产质量、胎压信息、磨损程度、行驶路线、用户偏好等都被记录在册,每个数据都成为研发、生产及销售的重要参考,这便是双星集团“胎联网”智慧云平台赋予轮胎产业的新场景。

  此外,双星还在供应端不断优化供应商资源,将橡胶原材料、装备零部件等采购进行全球互联,构建全球采购平台,并推出了物联网租赁新模式,推动行业从传统的买卖模式向轮胎共享租赁模式转变。

  经过多年发展,中国轮胎业虽然取得了长足进步,市占率也在待续提高,但整个行业仍在负重前行。

  在2021汽车-轮胎跨界发展高峰论坛上,中国汽车技术研究中心高级工程师李飞表示,轮胎与整车性能匹配模式,正由物理迭代向虚拟迭代转变。在他看来,轮胎的发展方向有两个,一是轮胎本身的智能化,如安装传感器读取信息,从而对轮胎及车辆实现更精准的控制;二是非充气轮胎的研究,这种产品拥有很多优点,同时具有非常广泛的应用场景。

  普利司通中国和亚太区市场营销总监Lennard Kwek也认为,轮胎行业同样需要顺应潮流被重新定义,才能满足汽车行业更广泛的、不断变化的需求。他说,未来,轮胎企业除了继续提供稳定、安全且良好性能的轮胎外,必须具备整合先进技术的能力,开发搭载传感器、智能诊断和先进的安全系统等技术的轮胎产品。

  显然,对汽车产业来说,能源革命无疑是一场聚变效应,而与之相伴相随的轮胎也成为汽车业智能互联生态系统的一部分。

  中国橡胶工业协会会长徐文英表示,首先,电动化浪潮要求轮胎具有更强的承载力、耐磨性以及更小的噪声,而快速满足市场需求是本土企业的优势;同时,以往自主品牌轮胎企业很难进入车企的配套体系,但电动化、智能化给了它们更多机会;此外,智能网联和共享汽车的崛起,使车企对轮胎的品牌要求降低,这也赋予了自主品牌轮胎企业更多的发挥空间。

  因此,双星集团董事长柴永森建议,中国轮胎企业必要抓住产业新变革的机遇,尽早进行规划和布局。目前,双星集团已陆续淘汰了90%以上的落后产能和产品,建成了全球轮胎行业第一个全流程“工业4。0”智能化工厂和全球领先的轮胎实验室,从“汗水型”企业转向“智慧型”企业。

  行业分析人士认为,在与全球轮胎巨头的竞争中,国内轮胎企业的相对竞争优势早已不仅仅体现在性价比上,通过在全球布局、研发创新、品牌提升等方面的努力,国内轮胎头部企业与全球轮胎巨头的差距大幅缩小。从中长期来看,一定会有国内轮胎企业跻身全球行业龙头。