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长安靠这款车入局新能源汽车是赶了晚集还是厚积薄发?能成?

2021-11-13 04:10 作者: 来源: 本站 浏览: 20次 字号:

摘要:   外国的“舶来品”特斯拉在中国的道路上大行其道。中国本土的新品牌蔚来、理想、小鹏等风起云涌。   新能源的风云激荡下,各个地方都想从中分一杯羹,毕竟,一个汽车产业背后,是上千亿的产业链,还有成千上万热的就业。   但是打开中国新能源汽车造车新势力的版图,会...

  外国的“舶来品”特斯拉在中国的道路上大行其道。中国本土的新品牌蔚来、理想、小鹏等风起云涌。

  新能源的风云激荡下,各个地方都想从中分一杯羹,毕竟,一个汽车产业背后,是上千亿的产业链,还有成千上万热的就业。

  但是打开中国新能源汽车造车新势力的版图,会发现中西部地区的尴尬。北京有理想,上海有特斯拉,合肥有蔚来,深圳比亚迪,广州有小鹏……

  整个行业已经基本形成了以蔚来、小鹏、理想为第一梯队,威马、哪吒、零跑为第二梯队的格局。

  重庆作为直辖市,一直被寄予厚望。不过,重庆虽然有金康塞力斯的“昙花一现”,但是却暂时只是贴了华为的标签而短时间内走红,从整体的量与势来看,还不能与蔚来等新能源汽车相抗衡。

  重庆一直有一家龙头企业,深耕汽车多年,胸怀着代表中国品牌“兼济(汽车)天下”的抱负。

  某种程度上来说,长安就是重庆的代名词,尤其是在经济和工业领域。有了长安的打底,重庆才陆续引进和培养了力帆、北京现代、吉利、长城等汽车品牌,进一步壮大和巩固自己的汽车产业“联盟”。

  但是,在新能源成为越来越被看好的赛道之下,重庆的汽车也面临着转型,存在着较大的难点。(详见:市值破万亿堪比茅台,9月卖车14万辆,但很抱歉它暂时不会来重庆)

  但是长安长期以来有着一个很大的苦点:车型不够高端,只能走中低端路线。不论是曾经的面包、奔奔还是逸动又或者CS75等,一直没有摆脱低端廉价的形象。

  为此,长安推出了UNI系列,售价也超过了10万元。然而,这些被寄予厚望打开高端市场的车子销量经过短时期的爆发后又开始“偃旗息鼓”。

  怎么样才能彻底翻身,走上高端化?新能源汽车,让长安看作了一次超越的希望。

  2018年8月,长安与蔚来合资成立长安蔚来新能源汽车科技有限公司(即阿维塔科技前身),被视为是长安汽车冲高的一大力作。

  媒体公开报道显示:今年,前三季度长安新能源累计销量超过 7 万辆,比 2020 年全年 3。49 万辆的销量翻了一倍。不过,目前长安新能源还处于亏损状态。2020 年长安新能源净资产 21。3 元,营业收入 22。71 亿元,利润总额 -12。26 亿元,净利润 -12。26 亿元。

  上汽已经推出了智己汽车、飞凡汽车;东风推出了岚图汽车;北汽联合华为打造的极狐阿尔法S华为版即将在年底交付;长城最新打造的沙龙智行Z品牌也将于广州车展亮相……

  毕竟,传统汽车车型和新能源汽车在某种程度上互为对手,自己的左右手互搏,难免“两败俱伤”。这也是为什么新能源汽车势力能够轻装上阵,发展如火如荼。

  这台名字非常洋气的汽车,由长安汽车、华为、宁德时代共同打造,是长安的高端品牌。

  11 月 15 日,这个新车将全球首发,是台首款 SUV 车型,代号为 E11,2022 年一季度正式上市。

  未来华为将通过其ICT技术与阿维塔科技联合构建研发、渠道、服务、生态等全价值链环节,提供全栈智能汽车解决方案;宁德时代则提供智能电动汽车动力电池技术;长安汽车则基于华为和宁德时代的技术,打造智能电动网联汽车平台CHN。

  三个强者分别是汽车领域、中国软件领域、新能源电池领域的“一哥”式角色,联手干大事,无疑充满想象力。

  毕竟,金康塞力斯之前一直不温不火,虽然打着研发在纽约的旗号。但是销量一直惨淡,而市场放出消息搭载华为系统后,一周内最高卖到了2000辆。

  汽车业内专家指出,长安的阿维塔目前最大的亮点在于搭载了华为HI,与之前赛力斯一样。

  那么,华为和宁德时代着两大巨头,还有这款颇具神秘色彩的阿维塔,能把长安从“中低端”的泥沼里带出来吗?