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京津冀消协提示:巧用电动汽车降损节能

2022-03-15 18:59 作者: 来源: 本站 浏览: 49次 字号:

摘要: 河北新闻网讯(张欣媛、高姿)近日,北京、天津、河北省消费者协会组织联合发布了电动汽车低温续驶里程比较试验,试验结果发布后众多消费者询问使用电动汽车有何注意事项。为此,在国家汽车质量检验检测中心(北京顺义)的协助下,总结出如下部分电动汽车用车方法。 1...

河北新闻网讯(张欣媛、高姿)近日,北京、天津、河北省消费者协会组织联合发布了电动汽车低温续驶里程比较试验,试验结果发布后众多消费者询问使用电动汽车有何注意事项。为此,在国家汽车质量检验检测中心(北京顺义)的协助下,总结出如下部分电动汽车用车方法。

1。避免过度放电。合理规划出行路线,避免出现过度放电的情况(电量耗尽),电池过度放电会对电池组造成不可逆的损伤,导致电池寿命以及容量的下降,尽量避免电池电量下降到20%以下后进行充电。

2。不必追求满电量。充电前,检查充电枪,选择干燥、洁净的充电枪。在不影响出行的情况下电动汽车充电至50%~90%的电量可以提高电池的使用寿命,尽量做到随用随充,避免长时间充电或者长时间搁置车辆。

3。减少大功率直流快充的频率。频繁大功率直流快充影响电池使用寿命,在不赶时间的情况下,尽量选择慢充,且慢充的充电转换效率高于快充。

4。电动汽车的停放环境。尽量不要将电动汽车在温度过低(小于-30℃)或过高(大于60℃)的环境下长时间(大于8小时)停放,这样会导致电池寿命以及容量的下降,高温容易增加电池自燃的风险。电动汽车长期不用的情况下,电池电量保持在50%左右最佳。

5。减少急加速的行驶工况。电动汽车电机有扭矩越大其对应的电机效率越低的特点。所以在急加速等电机需要高扭矩工作状态的行驶工况下,电机的耗电量将会加大,平稳加速可以节约能耗。

6。减少超高速的行驶工况。在行驶过程中,车辆的行驶阻力随车速的提高而增加,同时电池的放电效率随着电机的功率增加而降低,所以超高速行驶的电动汽车耗电量远远高于低速行驶的电动汽车。在不影响其他车辆通行的情况下,车速维持在100km/h以下为宜。

7。合理利用能量回收系统。在不影响驾驶舒适性的情况下,驾驶模式选择节能模式,能量回收挡位选择高能量回收,合理控制车距,减少急减速的情况发生,可以有效提高续驶里程。

8。夏季及冬季用车。夏季用车时,高速行驶中的车辆由于空气阻力的原因,开空调比开窗通风省电。冬季来临,应把冷车胎压补至厂家推荐胎压,可以避免电量浪费在行驶阻力的增加上。

与传统燃油车制热原理的不同,电动汽车热量全部来自于电能转化为热能。所以电动汽车在冬季应提前暖车,避免因车窗起雾,而开启外循环以及除霜除雾功能,导致电量不必要的浪费。

电动汽车后排无人的情况下,可以关闭后排出风口,可以减少能耗,提高续航。

电动汽车由于前机舱不产生热量,所以在下雪后,不仅要清理玻璃上的积雪,也应清理前机盖的积雪, 防止高速行驶过程中,飞起的积雪阻挡驾驶视线。

在冬季,有条件的车主尽可能将车辆停置室内,有助于保持电池温度;部分车型可通过充电来保持电池温度,停置时可插充电枪保持电池温度,从而提高车辆在冬季的续驶里程。

9。选择良好道路行驶。电动汽车电池组通常在车辆底部,所以应选择良好路面行驶,避免崎岖路面对电池包造成损伤,严重的撞击会导致电池变形发生短路等情况。虽然电动汽车的防水等级一般在IP67级,但是也应尽量避免涉水行驶的发生。

河北新闻网讯(张欣媛、高姿)近日,北京、天津、河北省消费者协会组织联合发布了电动汽车低温续驶里程比较试验,试验结果发布后众多消费者询问使用电动汽车有何注意事项。为此,在国家汽车质量检验检测中心(北京顺义)的协助下,总结出如下部分电动汽车用车方法。

1。避免过度放电。合理规划出行路线,避免出现过度放电的情况(电量耗尽),电池过度放电会对电池组造成不可逆的损伤,导致电池寿命以及容量的下降,尽量避免电池电量下降到20%以下后进行充电。

2。不必追求满电量。充电前,检查充电枪,选择干燥、洁净的充电枪。在不影响出行的情况下电动汽车充电至50%~90%的电量可以提高电池的使用寿命,尽量做到随用随充,避免长时间充电或者长时间搁置车辆。

3。减少大功率直流快充的频率。频繁大功率直流快充影响电池使用寿命,在不赶时间的情况下,尽量选择慢充,且慢充的充电转换效率高于快充。

4。电动汽车的停放环境。尽量不要将电动汽车在温度过低(小于-30℃)或过高(大于60℃)的环境下长时间(大于8小时)停放,这样会导致电池寿命以及容量的下降,高温容易增加电池自燃的风险。电动汽车长期不用的情况下,电池电量保持在50%左右最佳。

5。减少急加速的行驶工况。电动汽车电机有扭矩越大其对应的电机效率越低的特点。所以在急加速等电机需要高扭矩工作状态的行驶工况下,电机的耗电量将会加大,平稳加速可以节约能耗。

6。减少超高速的行驶工况。在行驶过程中,车辆的行驶阻力随车速的提高而增加,同时电池的放电效率随着电机的功率增加而降低,所以超高速行驶的电动汽车耗电量远远高于低速行驶的电动汽车。在不影响其他车辆通行的情况下,车速维持在100km/h以下为宜。

7。合理利用能量回收系统。在不影响驾驶舒适性的情况下,驾驶模式选择节能模式,能量回收挡位选择高能量回收,合理控制车距,减少急减速的情况发生,可以有效提高续驶里程。

8。夏季及冬季用车。夏季用车时,高速行驶中的车辆由于空气阻力的原因,开空调比开窗通风省电。冬季来临,应把冷车胎压补至厂家推荐胎压,可以避免电量浪费在行驶阻力的增加上。

与传统燃油车制热原理的不同,电动汽车热量全部来自于电能转化为热能。所以电动汽车在冬季应提前暖车,避免因车窗起雾,而开启外循环以及除霜除雾功能,导致电量不必要的浪费。

电动汽车后排无人的情况下,可以关闭后排出风口,可以减少能耗,提高续航。

电动汽车由于前机舱不产生热量,所以在下雪后,不仅要清理玻璃上的积雪,也应清理前机盖的积雪, 防止高速行驶过程中,飞起的积雪阻挡驾驶视线。

在冬季,有条件的车主尽可能将车辆停置室内,有助于保持电池温度;部分车型可通过充电来保持电池温度,停置时可插充电枪保持电池温度,从而提高车辆在冬季的续驶里程。

9。选择良好道路行驶。电动汽车电池组通常在车辆底部,所以应选择良好路面行驶,避免崎岖路面对电池包造成损伤,严重的撞击会导致电池变形发生短路等情况。虽然电动汽车的防水等级一般在IP67级,但是也应尽量避免涉水行驶的发生。