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财政部官员:改变燃料电池车补贴方式新示范政策向重型货车倾斜

2020-09-11 15:52 作者: 来源: 本站 浏览: 2次 字号:

摘要:    财联社9月5日讯,财政部经济建设司一级巡视员宋秋玲今日表示,燃料电池汽车目前出现低水平重复建设风险,将改变补贴方式。在新的示范政策中,将向重型货车倾斜。    2020年9月4日-6日,第十六届中国汽车产业发展(泰达) 国际论坛在天津召开,财政部经济建设...

  

财联社9月5日讯,财政部经济建设司一级巡视员宋秋玲今日表示,燃料电池汽车目前出现低水平重复建设风险,将改变补贴方式。在新的示范政策中,将向重型货车倾斜。

  

2020年9月4日-6日,第十六届中国汽车产业发展(泰达) 国际论坛在天津召开,财政部经济建设司一级巡视员宋秋玲表示:

  

2009年以来,中央财政一直采取的是购置补贴的方式支持燃料电池汽车的发展,截至今年7月,累计推广燃料电池汽车超过7200辆,建成加氢站约80座,但是产业仍面临众多突破问题。部分不具备条件的地区跟风上马项目,低水平重复建设的风险又开始显现。

  

今年4月,财政部联合相关部门印发通知明确提出,调整补贴方式,开展燃料电池汽车示范应用。考虑将当前对燃料电池汽车的购置补贴,调整为支持城市群示范应用,推动构建燃料电池汽车完整产业链条,形成布局合理、各有侧重、协同推进的产业发展格局,有关思路如下:

  

一是重点推动关键核心技术的突破。转型后的示范政策核心目标就是支持企业加快突破关键核心技术,打造自主可控的产业链,示范期间中央财政将对具有自主知识产权的关键零部件产业化应用给予重点奖励。

  

二是重点支持城市群开展示范应用。内循环的内在要求就是要打破区域间的产品、技术等要素流动的范例,这是内循环基本的内在要求。推动产业链上下游有机衔接,促进国内统一市场的形成和发展,这些都是我们内循环的一个基本内在要求。因此,我们这一次的示范,就是要打破行政区域的限制,在全国范围内以产业链上优秀企业为纽带,这个企业所在地的相关城市进行联合申报。城市之间明确牵头城市和任务分工,形成产业链条各环节环环相扣、强强联合的态势。

  

三是重点开展新技术、新车型的应用示范。燃料电池汽车具有独特的技术特点,在合适场景下可作为纯电动汽车的有力补充,本次示范重点推动燃料电池汽车在中重型商用车领域的产业化应用,并向重型货车倾斜。示范城市群要找准和依托应用场景,不断降低燃料电池汽车购置及运营的成本,即探索有效的商业运营模式。

  

财联社梳理中重型商用燃料电池车概念股如下:

  

亿华通实现了氢燃料电池发动机系统及燃料电池电堆的批量国产化,公司主营燃料电池发动机系统被广泛应用于公共交通等领域;

  

雄韬股份已完成45~120kW燃料电池发动机及38~75kW燃料电池电堆的研发及试生产,并与各整车企业联合开发了多款涵盖公交车、物流车、重卡、环卫车等的燃料电池车型及底盘;

  

越博动力在国内新能源汽车动力系统领域率先挺进新能源重卡、特种车辆市场,公司已完成65kW/85kW平台燃料电池发动机供氢能源公交/重卡样车装车测试。