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你看它还有机会吗试驾观致71.8T车型

2020-09-12 22:29 作者: 来源: 本站 浏览: 2次 字号:

摘要:    中国网汽车9月8日讯 不知道大家对于观致这个品牌还留有什么印象,或者说还能记起它吗?自从2017年底被宝能收购后,也是沉寂了一段时间,要是再没点动静,估计就真的快被遗忘了。因此,观致急需一台车来重获消费者的视线。于是,观致7来了。       它定位于...

  

中国网汽车9月8日讯 不知道大家对于观致这个品牌还留有什么印象,或者说还能记起它吗?自从2017年底被宝能收购后,也是沉寂了一段时间,要是再没点动静,估计就真的快被遗忘了。因此,观致急需一台车来重获消费者的视线。于是,观致7来了。

  

  

它定位于A+级SUV,是宝能集团赋能后推出的首款全新车型,近日也公布了其10。98-16。18万元的预售价。作为观致品牌焕新战略落地的开端,观致7的实际产品力能否与对手一战并杀出重围呢?我们直接进入正题。

  

  

外观方面,看图片与看实车我认为是有差距的,实车看起来会更好看一点。首先看到车的第一眼你就会感觉到整个车头很厚重,有一种“大车”的既视感,然而确实不少消费者就吃这一套。

  

  

  

  

另外就是可以很明显的看出观致7的设计理念更注重年轻、运动化的表达,高级感拉满的三颗几何切割式晶钻远光透镜灯头,两侧大灯引申出的“泪痕”式设计以及大面积的窗格式直瀑进气格栅。

  

  

  

试驾的车型还配备的是米其林的PS4 SUV轮胎,规格为245/45 R20,能给到这样的配置是有点出乎意料的。另外钻石切割样式的轮圈视觉效果很棒。

  

  

尾部的设计属于简约大气的风格,看起来也很敦实。两侧曲棍球杆的尾灯设计是一亮点,灯罩接近于熏黑的设计,另外还有双边双出的排气,整个尾部运动视觉效果还是到位的。

  

  

观致7的内饰风格可以用简约来形容,配以一体贯通式的出风口,提升了视觉延展度。

  

  

内饰最大的亮点无疑是14。6英寸的中控大屏,内饰的科技感、高级感瞬间上升了一个档次。可能很多人都会吐槽,但毕竟这是潮流,连最新一代的S级W223都开始采用这种设计。

  

  

  

  

中控屏的下方保留一排关于空调控制的拨杆以及360全景影像的按键,当然空调系统也可以在中控屏中控制。除此之外,剩下的功能几乎全都集成在中控屏中。

  

  

关于这块中控屏是可以给个好评的,首先操作流畅度很不错,左右翻页没有出现卡滞的现象,而且点击某项功能时可以很快速的做出反应,即使是连续点击,它的反应速度依旧非常流畅。另外就是操作的逻辑非常简单,第一次使用就可以很快的上手,功能的显示很条理清晰。

  

  

  

中控屏的后方有一个掏空的储物空间,另外中控台的下方也有一个容积比较客观的储物空间,另外还配有2个USB及1个12V点烟器接口,前排的实用性得到了保障。

  

  

扶手箱的前方有一个带有坡度的槽,iPhone XS max可以轻松放置,合理利用空间,而且配备了无线充电的功能。

  

  

还有一个在这个价位几乎没有出现的配置,就是无论是左转还是右转,只要打转向灯,仪表盘的左右两侧都会显示出车辆左右两侧的视野,有利于行车安全。

  

  

座椅面套采用NAPPA头层小牛皮与高级革混搭缝制而成,椅面上还有QOROS LOGO图案。配置方面,主驾支持带记忆功能的8向电动调节、副驾4向电动调节,前排座椅加热,以及主驾腰托按摩等。

  

至于观致7的坐姿,个人感觉坐姿稍显偏高,加上车头的厚重,有一种开大车的感觉,有那么一点“高高在上”的感觉。前排座椅的乘坐舒适性我觉得是ok的,座椅的填充物很柔软。据了解,为提升柔软度,观致7在乘员与座椅接触区域增加了20mm的发泡。

  

  

后排的坐垫特意为两侧的乘客进行了加长,确实给腿部带来很好的支撑,另外填充物柔软度同样非常柔软。后排的配置方面,有1个空调出风口及2个USB接口,全车4个USB接口是全系标配,这一点很赞。

  

  

  

  

后备厢的储物空间对于一般出行是够用的,如果不能满足你,盖板下方划分出了很规整的4个储物格,大大提升了空间的实用性。如果还不能满足,后排座椅支持4/6比放倒,只不过放倒后稍微带一点点坡度。

  

  

  

动力方面,全系有两个动力规格,1。6T(尾标35T)和1。8T(40T),均匹配格特拉克7速湿式双离合变速箱。本次试驾的车型为1。8T车型,最大功率231Ps,最大扭矩300N·m。单论账面参数,是可以与部分车型的2。0T发动机相媲美,但实际表现得拎出来单说。

  

本次试驾的道路包括了简单的山路体验以及环湖公路,但由于道路限速的原因,没有机会将车辆的动态感受体验更深,下面与大家分享一些初体验。

  

  

首先就是发动机与变速箱之间的匹配完成度,舒适模式下,出现了轻踩不走,稍微再深踩一点,动力来得就稍显突兀的情况,在2、3挡之间切换还是能感受到轻微顿挫,有种动力输出中断的感觉,其余工况下动力输出的平顺性还是有保障的,因此在山路驾驶的过程中更适合切换到运动模式,在城市道路中更适合以一种比较佛性的方式去驾驶。

  

  

刹车踏板的标定可以给一个好评,首先很跟脚,即踩即有,而且制动力来得很线性,整个刹车的节奏很好掌。