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10万元小车都有自动驾驶,但这些“猫腻”要小心

2020-07-01 11:14 作者: 来源: 本站 浏览: 7次 字号:

摘要:   确实极少数厂商声称能达到L3,L3意味着在特定环境下能脱手脱脚,外加脱眼。例如这代奥迪A8,在高速就能脱眼,但有这项功能的配置型号,国内是买不到的。   部分自主品牌宣称自家车型达到L3级,例如广汽新能源的Aion LX和Aion V。它们能在快...

  确实极少数厂商声称能达到L3,L3意味着在特定环境下能脱手脱脚,外加脱眼。例如这代奥迪A8,在高速就能脱眼,但有这项功能的配置型号,国内是买不到的。

  部分自主品牌宣称自家车型达到L3级,例如广汽新能源的Aion LX和Aion V。它们能在快速路上脱手和脱脚,但仍不能脱眼。广汽所说的L3,应该是指中国工信部公布的L3,标准不同于海外。

  现在尤其是买自主品牌,或者新势力造车,每款车都声称自己拥有L2自动驾驶能力。不搬复杂的概念,目前拥有ACC自适应巡航、车道保持、预碰撞的车,已经能达到所谓的L2级自动驾驶。

  同叫L2,但实际水平能差个天和地,如果不仔细研究里面的项目,坑真的会很多。

  最基础的ACC无法做到全速域,一般要到四五十公里时速以上,才能工作。别以为合资车这方面就一定厚道点,现款凯美瑞的ACC就有速度限制,反而很多十几万的自主车能做到全速域。

  非全速域ACC会有个bug,有朋友在高速上用ACC自动跟车,突然前方遇上拥堵。当车速降到四十公里后,ACC车距控制功能失效,这时车继续往前冲,幸好朋友反应过来,立刻接管刹车,但被吓出一身冷汗。

  较为完备的全速域ACC,遇上红灯能跟随前车刹停,部分车型还能跟随前车起步。不过你也别抱太大期望,大部分全速域ACC跟车很不线性,通常会空出一大段距离,容易被人插队。

  车道保持是弹墙式,还是居中式?

  车道保持背后也是藏了猫腻,最基础的车道保持属于被动式,就是当车快要跑出车道,才一把将车拉回来,我们姑且将此称为弹墙式车道保持。

  弹墙式车道保持的车型,通常传感器用得较为基础,很多时候哪怕连这个“弹墙”动作,都执行得很不靠谱。有时压线能弹回来,有时压线又无动于衷,全看心情,总之别太依赖。

  更高阶的车道保持,能进行车道居中,让车一直保持在车道中央。甚至遇上一些有弯道的地方,还能自己转过去,犹如马路上装了路轨一般。

  需要纠正一个观点,跟上面的ACC一样,很多时候并非车越贵,自动驾驶的程度就越高。例如凯迪拉克XT5,车道保持依旧是弹墙式。但反观很多十几万的自主车,车道保持已经能够自行居中,例如长城VV6、吉利几何A等。

  不得不说,在自动驾驶技术量产化方面,新势力品牌确实更加积极。大家比较公认,驾驶自动化程度很高的特斯拉,ACC全速域和车道居中都算是基本功了。

  特斯拉的Auto Pilot在此基础上,还有很多更自动的功能。在Auto Pilot开启后,你打转向灯,车辆能自动完成变道。别小看这个自动变道,车辆需要判断旁边车道是否有车过来,变道时的方向盘自动操作也要足够恰当才行。自动变道逐步在国产车上普及,例如蔚来、广汽Aion等也能做到。

  Auto Pilot还有更强大的功能,就是高速能自动超车。遇到慢车能直接超越,而非像过往那样,只能被动跟着。而且Auto Pilot能跟导航联动,在导航输入目的地后,能自动进出高速匝道。

  当然啦,实际路况变化非常多,自动驾驶经常听起来很美好,但实际时不时吓你一跳。

  特斯拉有时在高速会超车超得太投入,会错过将要自动驶出的匝道。包括出匝道,特斯拉速度也是太快,之前试过80km/h杀出去,吓得不轻。这类问题,倒是容易依靠后期刷新软件来解决。

  不仅是特斯拉,蔚来近期升级了的Nio Pilot,也有类似特斯拉的功能。可以打转向灯变道,以及结合导航信息进出匝道等。至少从功能数量来看,这两个新势力品牌还是比较领先。

  看好自动驾驶,但未必用钱支持

  我对自动驾驶是看好的,心理上绝对是支持的,这个代表了未来发展趋势。但如果回归导购层面,我的建议是,追求新鲜感的朋友可以买,但如果你想用“自动驾驶”来降低自己开车疲劳度,那就可能会让你失望。

  当前L2级自动驾驶,还是很依赖驾驶者监控。因为自动驾驶对很多特殊情况,无法有效识别和反应。这个就像让自己女朋友开车,虽说你不用亲自操作,但一旁监视反而更加身心疲惫。

  当然啦,也有人心特别大,全权交给车辆处理。但在网上也看到,时常有人过分依赖自动驾驶而出大事故。