最新资讯风向标

发动机排量级别有规律?是研发默契还是有不为人知的小秘密?

2021-11-03 03:49 作者: 来源: 本站 浏览: 38次 字号:

摘要:        不知道您有没有思考过一个问题,为什么现在的车排量大多都是1。5或者2。0左右的居多。首先肯定不是因为这个数据比较吉利。那么今天咱们就来简单分析一下发动机排量的那些事儿。      咱们先说说一辆车的功重比,也就是功率和重量的比,换句话...

  

 

  不知道您有没有思考过一个问题,为什么现在的车排量大多都是1。5或者2。0左右的居多。首先肯定不是因为这个数据比较吉利。那么今天咱们就来简单分析一下发动机排量的那些事儿。

  

  咱们先说说一辆车的功重比,也就是功率和重量的比,换句话说就是您的车需要多少马力才能让您拥有比较好的驾驶感受。大多数民用车的功重比都在1:10左右,也就是一匹马力拉动10公斤的车重。在这一情况下车辆的加速成绩一般都会在10秒以内了。

  

  我们就可以举几个例子,比如一辆A4L的车重大概在1600公斤左右,那么如果他有160匹马力,就完全够用了。所以A4L都采用了2。0T发动机,高低功率调教,分别为150匹,190匹和252匹,您是不是对它的加速成绩就有一个大概的概念了。

  

  明白了以上的这些以后,咱们就可以考虑一下。首先我们需要的是马力,那么实现功率输出可以有很多的方法。所以这里就有一个最佳单缸排量的概念。用2。0发动机举例,如果是单缸2。0升排气量,除了振动以外会有一个更加严重的问题。就是发动机的转速不会太高。

  决定发动机排量的两个参数是缸径和行程。缸径过大或者行程过长都会导致发动机转速上不去,因为活塞高速运动时巨大的惯量在如此大型的活塞或者长行程的情况下完全可以让发动机解体。

  

  举个例子,大型车辆和机械的发动机排量很大,但是转速并不高。比如远洋货轮的发动机最高转速也不会高于100转/分钟。大缸径和长行程可以提供更大的扭矩,但是对于民用车来说,上千甚至上万牛·米的扭矩是过剩的。所以咱们需要的是一款发动机转速能在6000转以上,反应迅速的发动机。

  

  那么我们是不是可以做一个20缸的发动机,每个气缸0。1升呢。也不合适,第一,发动机成本太高,第二,发动机过于复杂,故障率也会上升。没有任何一个修理发动机的师傅愿意修理像机械表一样精密的发动机。

  另外一个需要考虑的就是汽油和空气也需要一定的燃烧空间,气缸太大容易燃烧不充分,气缸太小的话又会有爆震等其他问题出现。所以经过了多年的研究,民用发动机的单缸排量在300-500毫升之间是一个比较实用的数值。

  

  那么一个2。0T 四缸发动机,单缸排量500毫升,比如宝马的B48发动机。那您肯定知道1。5T三缸的B38发动机是怎么回事儿了。它的单缸排气量还是500毫升。本田的L15系列发动机单缸排气量都在375毫升左右。

  

  同时随着这些年技术的发展,小排量的发动机也可以输出很大的功率,比如我们常说的升功率。在20年前,升功率超过100匹的都是大神。而现在升功率200匹也不是什么艰难的课题了。这也就是现在大排量不多见的原因之一。

  另外,同样输出200匹功率,您肯定也会找个更轻的发动机来使用。毕竟,轻量化是车辆的一大优势。另外还有各国对于排量的政策限制和各种税费,也就促成了目前发动机排量的格局。

  

  最后,我想跟大家说说。目前我们所处的这个时代,已经是燃油发动机的末期了。各国都在全面铺开新能源车型。同时,我们也处在燃油发动机的巅峰时代。

  目前发动机的技术非常成熟,无论是在油耗,可靠性和动力输出上都是以前那些大排量发动机无法比拟的。所以,趁着还能买得到燃油车,赶紧买一辆吧。

  

本文首发于微信公众号:30秒懂车。文章内容属作者个人观点,不代表和讯网立场。投资者据此操作,风险请自担。